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龙图腾网获悉东风汽车集团股份有限公司申请的专利一种汽车悬架系统台架耐久试验载荷编制方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116558855B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310655454.1，技术领域涉及：G01M17/04；该发明授权一种汽车悬架系统台架耐久试验载荷编制方法及装置是由袁夏丽;郭静;王斌设计研发完成，并于2023-06-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车悬架系统台架耐久试验载荷编制方法及装置在说明书摘要公布了：本申请涉及一种汽车悬架系统台架耐久试验载荷编制方法及装置，涉及悬架系统技术领域，包括以下步骤：截取获得悬架系统轮心处特征路面载荷谱；获得悬架系统轮心处同相位载荷谱；获得悬架系统轮心处同相位载荷谱以及对应的初始等效载荷之间的第一疲劳损伤比值，进行第一级优化，使得第一疲劳损伤比值在第一级优化预设范围内；基于悬架系统危险区域对应的台架耐久疲劳总损伤及路试耐久疲劳总损伤，进行第二级优化，使得第二疲劳损伤比值在第二级优化预设范围内。本申请建立整车试验场工况与台架耐久试验工况的损伤一致相关性，提高等效载荷编制的可靠性，克服现有悬架系统台架耐久试验的缺陷。

本发明授权一种汽车悬架系统台架耐久试验载荷编制方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种汽车悬架系统台架耐久试验载荷编制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤： 截取获得试验场道路内不同特征路面对应的悬架系统轮心处特征路面载荷谱； 基于不同特征路面的左、右轮心处对应的所述悬架系统轮心处特征路面载荷谱的相位差异，获得对应的悬架系统轮心处同相位载荷谱； 基于所述悬架系统轮心处同相位载荷谱以及对应的初始等效载荷，获得两者台架耐久疲劳损伤对应的第一疲劳损伤比值，并对所述初始等效载荷进行第一级优化，使得所述第一疲劳损伤比值在第一级优化预设范围内； 对在各载荷分量的经过第一级优化后的所述初始等效载荷作用下的进行台架耐久分析结果进行线性叠加，获得悬架系统危险区域对应的台架耐久疲劳总损伤； 基于所述悬架系统危险区域对应的台架耐久疲劳总损伤以及根据悬架系统轮心处试验场载荷谱获得的路试耐久疲劳总损伤，对所述初始等效载荷进行第二级优化，使得所述台架耐久疲劳总损伤与路试耐久疲劳总损伤对应的第二疲劳损伤比值在第二级优化预设范围内； 所述基于不同特征路面的左、右轮心处对应的所述悬架系统轮心处特征路面载荷谱的相位差异，对具有相同相位差的同一载荷分量进行线性叠加重组，获得对应的悬架系统轮心处同相位载荷谱中，包括以下步骤： 针对不同特征路面的左、右轮心处对应的所述悬架系统轮心处特征路面载荷谱，进行相位划分，获得三个预设载荷分量对应相位差； 基于三个预设载荷分量对应相位差，整合获得对应的载荷相位表； 将不同所述特征路面的循环数添加至所述载荷相位表； 所述基于不同特征路面的左、右轮心处对应的所述悬架系统轮心处特征路面载荷谱的相位差异，对具有相同相位差的同一载荷分量进行线性叠加重组，获得对应的悬架系统轮心处同相位载荷谱中，还包括以下步骤： 基于不同特征路面的左、右轮心处对应的三个预设载荷分量的载荷谱的伪损伤，选取伪损伤最大的一侧轮心的载荷谱作为悬架系统轮心的所述预设载荷分量对应的同相位轮心载荷； 针对同相位轮心载荷，按照试验场道路谱采集规范中规定的循环圈数线性叠加，获得各载荷分量组合对应的悬架系统轮心处同相位载荷谱；其中， 三个预设载荷分量分别为FX、FY和FZ； 相位差包括0°、180°和“△”，0°相位差表示左右车轮同相位运动，180°相位差表示左右车轮反向运动，“△”相位差表示单轮运动，另一个车轮只承受垂向的半载轴荷。

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