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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利车辆冷却系统的控制方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116852955B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311004116.8，技术领域涉及：B60H1/32；该发明授权车辆冷却系统的控制方法及装置是由颜猛;张志文;姚帆;方庆龙;杨泽光设计研发完成，并于2023-08-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆冷却系统的控制方法及装置在说明书摘要公布了：本发明实施例提供了一种车辆冷却系统的控制方法及装置，属于车辆控制领域。该方法包括：在电池包制冷模式或乘员舱制冷模式下，通过调节压缩机的转速和制冷回路上的开关阀来切换至电池包制冷模式和乘员舱制冷模式，通过电池包制冷模式和乘员舱制冷模式为乘员舱和电池包同时制冷时，空调压缩机的转速是基于电池包制冷模式和乘员舱制冷模式共同确定的，并且，电池包制冷模式对应的第二制冷回路中第二开关阀的开度是空调压缩机的第一目标转速所确定的，从而能够根据不同制冷需求来调节压缩机的转速以及开关阀门的开度，从为满足了不同模式对应的制冷需求，从而提高车辆制冷系统制冷的灵活性和准确性。

本发明授权车辆冷却系统的控制方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种车辆冷却系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括： 在第一制冷模式下，若接收到第二制冷模式对应的制冷需求，基于所述第一制冷模式和所述第二制冷模式确定空调压缩机的第一目标转速，所述第一目标转速用于满足所述第一制冷模式和所述第二制冷模式对应的制冷需求；所述第一制冷模式包括为乘员舱制冷的乘员舱制冷模式和为电池包制冷的电池包制冷模式中的一种，所述第二制冷模式包括所述乘员舱制冷模式和所述电池包制冷模式中的另一种； 若所述第一制冷模式为所述电池包制冷模式，则将所述乘员舱制冷模式对应的第一制冷回路中第一开关阀从关闭状态调节至开启状态后，将所述空调压缩机的转速调节至所述第一目标转速，其中，将所述空调压缩机的转速调节至所述第一目标转速过程中，将所述电池包制冷模式对应的第二制冷回路中第二开关阀的开度调节至第一目标开度，所述第二开关阀在所述电池包制冷模式下为开启状态，所述第一目标开度是根据空调压缩机的所述第一目标转速所确定的； 若第一制冷模式为所述乘员舱制冷模式，则将所述空调压缩机的转速调节至所述第一目标转速的过程中，将所述第二制冷回路中第二开关阀从关闭状态调节至第二目标开度，其中，所述第一开关阀在所述乘员舱制冷模式下为开启状态，所述第二目标开度是根据压缩机的所述第一目标转速确定的； 所述基于所述第一制冷模式和所述第二制冷模式确定空调压缩机的第一目标转速，包括： 确定所述第一制冷模式对应的所述空调压缩机的第一转速和确定所述第二制冷模式对应的所述空调压缩机的第二转速； 根据所述第一转速和所述第二转速确定所述第一目标转速； 当第一制冷模式为所述乘员舱制冷模式，所述确定所述第一制冷模式对应的所述空调压缩机的第一转速，包括： 获取当前的环境温度、当前阳光的光照强度、蒸发器的实际蒸发器温度以及蒸发器的实际蒸发器温度的温度变化率； 根据所述环境温度、所述光照强度和第一对应关系，确定空调出风口的目标出风口温度； 根据环境温度、用户设定的初始温度和第二对应关系，确定车辆的目标车内温度； 根据车内的实际温度和目标车内温度的第一差值和第三对应关系，确定出风口的第一补偿温度； 基于第一补偿温度对目标出风口温度补偿，得到目标蒸发器温度； 根据所述温度变化率确定第二补偿转速；根据所述目标蒸发器温度确定空调压缩机的第一初始转速；根据所述实际蒸发器温度与所述目标蒸发器温度的第二差值、环境温度，确定空调压缩机的第一补偿转速；根据所述温度变化率确定第二补偿转速；基于所述第一初始转速、所述第一补偿转速和所述第二补偿转速确定所述第一转速。

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