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龙图腾网获悉比亚迪股份有限公司;比亚迪汽车工业有限公司申请的专利热管理系统及具有其的车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118494141B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410490077.5，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权热管理系统及具有其的车辆是由凌和平;黄伟;马锐;郭木生;罗贻利设计研发完成，并于2024-04-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本热管理系统及具有其的车辆在说明书摘要公布了：本发明公开了一种热管理系统及具有其的车辆，其中，热管理系统包括压缩机和第一换热件，压缩机具有排气口和吸气口，第一换热件适于与电池热交换，第一换热件的两端分别与排气口和吸气口连通；压缩机被配置为：在均温模式下，控制第一换热件入口处的冷媒的温度T1满足T2＜T1＜T3，其中，T2为电池的最低温度，T3为电池的最高温度。本发明实施例的热管理系统，通过控制第一换热件入口处的冷媒的温度，以达到对电池进行均温处理，从而减小电池的温差，使得电池具有较好的充电均匀性，延长电池的使用寿命。

本发明授权热管理系统及具有其的车辆在权利要求书中公布了：1.一种热管理系统，其特征在于，包括： 压缩机，所述压缩机具有排气口和吸气口； 第一换热件，所述第一换热件适于与电池热交换，所述第一换热件的两端分别与所述排气口和所述吸气口连通以流通冷媒； 控制器，所述控制器与所述压缩机电连接； 其中，所述控制器被配置为执行以下控制流程： 当检测到电池的最低温度T2低于第二加热温度时，控制所述热管理系统进入自加热模式，在所述自加热模式，所述电池充放电以进行加热； 当在所述自加热模式下所述电池的最低温度T2达到第一加热温度时，控制所述热管理系统切换至第一加热模式，在所述第一加热模式下控制所述压缩机运行，使冷媒流经所述第一换热件对所述电池进行加热，所述第二加热温度低于所述第一加热温度； 当在所述第一加热模式下所述电池的最低温度T2达到第五设定温度时，控制所述热管理系统切换至内循环模式，在所述内循环模式下，所述控制器控制所述热管理系统运行均温模式，所述压缩机被配置为：在均温模式下，控制所述第一换热件入口处的冷媒的温度T1满足T2＜T1＜T3，其中，T2为所述电池的最低温度，T3为所述电池的最高温度； 其中，在满足第一条件的情况下，控制流向所述第一换热件的冷媒的温度T1接近所述电池的最高温度T3，所述第一条件包括：环境温度≤第一设定温度H1、第二设定温度T4≤电池最低温度T2≤第三设定温度T5且电池温差ΔT＞第一设定阈值；在满足第二条件的情况下，控制流向所述第一换热件的冷媒的温度T1接近所述电池的最低温度T2，所述第二条件包括：环境温度≤第一设定温度H1、第三设定温度T5＜电池最低温度T2≤第四设定温度T6且电池温差ΔT＞第一设定阈值。

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